鋼箱梁在碼頭有著舉足輕重的作用，通常我們見到的鋼箱梁都起著裝箱機(jī)船的承重梁的作用。而這次所維修的碼頭鋼箱梁內(nèi)壁（鋼結(jié)構(gòu)防腐）晝夜擔(dān)負(fù)著日照港煤炭的輸出重任，在煤碼頭占有十分重要的地位。

      除銹的主要問題是，在1995年因人口橡膠密封圈失效而進(jìn)行的開艙檢查發(fā)現(xiàn).箱梁內(nèi)普遍存在7以上積水，嚴(yán)重者積水達(dá)0.5之深。同時，作為最為重要的部分，箱梁內(nèi)壁的涂層脫落殆盡，銹蝕層平均遮，并出現(xiàn)了不同程度的坑蝕。窗蝕狀況非常嚴(yán)重。給設(shè)備的安全性能帶來了嚴(yán)重的隱患.因此必須對其進(jìn)行全面處理,阻止腐蝕的繼續(xù)進(jìn)行,防止災(zāi)難性事故的發(fā)生。

      結(jié)合生產(chǎn)和防腐施工中的經(jīng)驗，對發(fā)生腐蝕的問題進(jìn)行了分析和總結(jié)，得到如下結(jié)論，由于人口橡膠密封圈失效,導(dǎo)致艙內(nèi)進(jìn)人水分和海洋大氣.而原涂層為氯丁橡膠,耐水性較差,涂層在水汽和晝夜溫差的反復(fù)作用下失效,破裂,露出金屬表面.金屬在氧氣和水的作用下發(fā)生氧去極化反應(yīng)最終導(dǎo)致了全面腐蝕的發(fā)生.因腐蝕介質(zhì)含有大量一,在一作用下,腐蝕向縱深發(fā)展,形成了坑蝕,而在坑蝕部位極易產(chǎn)生應(yīng)力集中,造成結(jié)構(gòu)破壞,因此這是一種最危險的腐蝕形式.為了避免腐蝕進(jìn)一步擴(kuò)大，威脅到碼頭的安全，必須盡快進(jìn)行防腐蝕的操作。

      采用了經(jīng)過完善的防腐蝕方案：脫鹽常壓塔頂腐蝕的根本原因是由于原油含鹽,電化學(xué)腐蝕速率主要取決于冷凝水中的1濃度.而1濃度又主要取決于原油中1與:的含量,為了降低1生成量,有效地控制腐蝕,必須對原油進(jìn)行脫鹽處理,使含鹽量≯3/,一≯40/.注氨水注堿不可能完全抑制氣體,用氨水來中和,.與1生成1,氨還能保持塔頂冷卻系統(tǒng)呈堿注緩蝕劑緩蝕劑是能吸附在金屬表面上,形成單分子層的抗水性保護(hù)膜,使腐蝕介質(zhì)不能與金屬表面接觸,從而保護(hù)金屬表面不受腐蝕.

     具體詳細(xì)鋼箱梁防腐施工技術(shù)方案可聯(lián)系我們技術(shù)人員。

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